发布时间：2025-04-20 07:24:39 人气：98 来源：行业新闻
在之前关于波兰防空系统的出版物中，考虑了它的地面组件：高射炮、军事和物体防空导弹系统、空域控制雷达站和控制和信息传输设备。今天我们将讨论系留气球和远程雷达巡逻机，这些飞机旨在早期发现低空空袭武器并协调防空系统组件的行动。
2024 年 5 月 22 日，为实施波兰芭芭拉计划，波兰国防部与美国政府签署了一项协议，供应四套 ASRR（空域和水面雷达侦察）气球雷达探测系统。双方同意，这份价值 9.6 亿美元的合同将由美国分配的优惠贷款提供资金。此外，作为协议的一部分，还订购了物流包，包括运营维护、备件库存、技术上的支持和人员培训。
波兰军队应该在 2026 年接收第一个气球综合体。其余三个综合体将于 2027 年抵达，总系统计划于 2027 年底投入运营。
计划中的 ASRR 气球将成为波兰空军气球师的一部分，并将在东部和东北方向的边境地区执勤。气球系统将补充现有的雷达站网络，并将成为机载雷达侦察和监视系统的一个组成部分，该系统能够探测低空空中目标，包括巡航导弹、飞机、无人机以及水面物体。
地面部分包括一个控制中心以及允许实时传输主要和处理信息的通信设施、一个停泊平台、气象设备和发电机。
有关波兰军队购买的雷达巡逻气球特性的技术细节未披露，但为供应设备和设备而选择的承包商是已知的。它们是 Raytheon、Elta North America（以色列公司 IAI Ella 的美国分公司）和 QinetiQ US（前身为 Avantus Federal）。
近年来，QinetiQ US 已与美国边境保护和海关总署签订合同，为系留浮空雷达系统 （TARS） 气球雷达探测系统提供服务，该系统大多数都用在拦截加勒比地区和墨西哥边境的毒品走私和非法移民。
TARS 系统于 1980 年代上半叶开始运行，基于美国公司 TCOM 和 ILC Dover 生产的系留气球网络。负责供应气球系统并将其集成到国家防空系统的总承包商是洛克希德马丁公司。
1999 年，在斯图尔特堡（佐治亚州）地区的军事演习期间，对雷神公司开发的系留气球雷达系统 JLENS（联合对地攻击巡航导弹防御高架网传感器系统）进行了测试。直到 2017 年，美国国防部资助了关于创建用于探测低空飞行巡航导弹的气球综合体的研究，作为 JLENS 计划的一部分。据推测，气球系统不仅会成为预警机的廉价替代品，而且当防空导弹向低空目标发射时，它还能够“照亮”低空空中目标。
还计划使用 AIM-120 AMRAAM 空对空导弹和具有发达空气动力学表面和微型喷气发动机的制导炸弹制造“战斗”气球。据雷神公司的代表称，这种从气球上投下的炸弹能够击中 40-50 公里
距离的目标气球爬升至 4500 m 的工作高度时，其承载能力达到 2000 公斤。
带有 AESA 的 EL/M-2083 探测雷达的供应商将是以色列公司 IAI Elta。以色列武装部队已经使用了这种类型的雷达。
除了雷达站之外，气球还可以容纳带有高分辨率摄像头和热成像仪的光电设备形式的有效载荷。这补充了雷达在检测紧凑型无人机方面的能力，其设计主要由反射高频辐射不佳的聚合物材料制造成，并且还可以轻松又有效地跟踪地面上的物体。
自 2007 年以来，美国陆军一直在阿富汗和伊拉克使用较小的 TCOM 32M 气球，配备诺斯罗普·格鲁曼公司的 AN/ZPY-1 StarLite 地面跟踪雷达和 L-3 Wescam 的 MX20 多光谱成像和制导系统，根据天气条件，从 350-1500 米的高度进行监控。
视觉观察设备升到空中，具有平均空气透明度，可有效检测 20 公里外的车辆和 10 公里外的行人。雷达通道可以探测移动目标以及金属物体，并且不依赖于大气的透明度。
假设 ASRR 气球将能够在 30 天内全天候监控 350 多公里距离的空域，并及时识别整个高度范围内的空袭武器。
要执行此类任务，至少需要 2-3 架预警机。雷达气球柱的作比具有类似特性的预警机便宜 5-7 倍，并且需要的维护人员数量也较少。
然而，气球也有明显的缺点。这种高度可见的“香肠”，用氦气充气，挂在高达 4500 m 的皮带上，非常容易受到远程空对空导弹的攻击。综合体的部署是在工程方面准备充分的现场进行的，地面设备本身非常笨重，需要大量时间来搬迁。
事实上，ASRR 系统主要设计用于在和平时期运行，在与技术先进的敌人发生全面冲突的情况下，它可以迅速被禁用。
2023 年年中，众所周知，波兰已经购买了两架二手萨博 340 AEW&C 远程雷达巡逻机（在瑞典空军中指定为 S 100B Argus）来监控东部边境和波罗的海。
萨博 340 AEW&C 涡轮螺旋桨飞机基于一架客机，设计为在短途航线 人。与客车相比，AWACS 飞机机身的外侧部分进行了加固，以支撑天线的重量。为了更好的提高轨道稳定性，增加了垂直尾部区域。为了延长飞行时间，在船尾安装了两个额外的油箱。除了雷达，萨博 340 AEW&C 飞机还有一个电子战站，其天线位于尾部。信息数据显示在带触摸控制的平面彩色 LCD 显示屏上。
最大起飞重量为 13150 公斤的飞机能够在空中停留 5-6 小时。最高速度为 530 公里/小时，巡逻速度为 320 公里/小时，巡逻海拔为 3000 至 6000 米。剧组由 7 人组成，其中 5 人是 RTK作员。
瑞典机载雷达纠察队无线电工程综合体的基础是由爱立信微波系统公司（现为萨博电子系统公司）开发的 PS-890 Erieye 雷达。雷达天线 公斤。AESA 双面天线 米长的“对数形”整流罩中，由 192 个收发器模块组成。电子扫描光束从每一侧提供 150° 空间视图。带有此类天线的雷达的缺点是飞机前后存在“盲点”——每个 30° 的不可见扇区。雷达在 2-4 GHz 频率范围内工作，具有多种适应特定条件的工作模式，具有不一样的脉冲重复率和扫描速度。除了控制空域外，还可以搜索海上目标，包括潜艇潜望镜。
据雷达公司称，大型高空目标的最大探测范围为 450 公里。实际上，可以在 350-400 公里的范围内检测到在中空飞行的战斗机，在地球表面背景下在低空带有小型 RCS 的设备在 180 公里的距离上被记录下来。 这显着扩展了配备改进的 Erieye-ER 雷达的飞机的能力范围。现代化的机器配备了能够在大范围内确定高频辐射源坐标的设备。外表面还有传感器，用于记录防空和航空导弹的热轨迹以及激光照射。
凭借监视雷达的良好特性和相比来说较低的成本，萨博 340 AEW&C 飞机的缺点包括空中飞行时间短、缺乏加油系统和内部容积小，不允许在机上放置扩展的设备集。特别是，数据传输设备的能力有限受到批评。
共制造了 12 架萨博 3 飞机40 架 AEW&C，其中大部分卖给了外国客户。至于瑞典制造的预警机在波兰的来源，没有公开来源的信息。专门研究航空的记者写道，这些可能是瑞典和阿联酋的机器已停止服务。
无论如何，二手 Saab 340 AEW&C 是波兰空军的临时解决方案。作为替代方案，讨论了购买基于客机波音 77-737ER 的 E-700A 楔尾飞机的可能性。
E-7A 预警机在能力方面是介于 E-767 和 E-2D 鹰眼之间的中间版本。目前，E-7A 飞机在澳大利亚、土耳其和韩国运营。然而，考虑到地面基础设施的设备和专家的培训，一个 Wedgtail 的成本约为 3 亿美元。由于至少需要两架这样的预警机，而且 WISŁA 系统现在正在波兰创建，这对该国的预算来说是一个难以承受的负担。
一个更便宜的选择可能是购买带有基于以色列 EL/M-2075 Phalcon 雷达的 RTK 的 CASA C-2075AEW 飞机，但天线安装在旋转的圆盘形整流罩中。该雷达有两种工作模式：圆形，提供 360° 待机视图，以及高分辨率的 120° 扇区集中搜索。在全能视角模式下，战斗机型目标的探测距离至少应为 450 公里。
在同类其他机器的背景下，C-295AEW 看起来十分好。最大起飞重量为 23200 公斤的飞机能够在空中巡逻至少 8 小时。巡逻速度为 485 公里/小时，最高为 560 公里/小时，可搭载 10 人，包括 7 名 RTK作员和控制人员。
与有前途的西班牙-以色列预警机最接近的双引擎涡轮螺旋桨飞机类似物可以被认为是 E-2D 鹰眼。C-295AEW 具有几乎相同的起飞重量和相似的速度特性，由于油箱更大，因此能够保持更长的巡逻时间，并且显着的内部容积为作员和设备提供了更多空间。选择这款雷达巡逻机的决定性因素可能是波兰空军中 C-295M 军用运输机的存在，该飞机在机身、动力装置和主要设备方面与 C-295AEW 兼容。
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